湛江依港而建、因港而兴，在湛江港湾波光粼粼的海面上，时常可以看到海鸥伴随着一艘艘大型船舶航行，尤其是2021年6月湛江港40万吨级航道建成使用后，40万吨级船舶可乘潮入港靠泊码头，湛江港成为国内第七、华南和西南首个具备接卸满载40万吨级船舶的世界级深水港，极大地提升了港口竞争力。但谁可曾想到66年前湛江港开港初期，我们前辈以卓越的智慧和超凡的勇气，战胜重重困难，成功引领了第一艘进湛江港靠泊码头的外轮“利吉柴”号，拉开湛江港对外开放使用的序幕。让我们一起走进这个鲜为人知的故事。

2021年6月3日，“矿石湛江”轮驶入湛江港40万吨级航道

承接重任，“利吉柴”轮靠泊困难重

1956年6月13日上午，湛江港务管理局（下称港务局）接到交通部指示，捷克籍“利吉柴”轮将于近期靠泊湛江港卸8078吨烟胶。该轮长139.4米，吃水8.2米，满载排水量8600吨，如计划成行，将成为湛江港对外使用后靠泊的第一艘外轮，也是1956年5月1日开港以来接卸载重吨最大、载货量最高的船舶。因此，上级多次强调此次外轮到港任务务必成功，否则将损害这个新建港口的信誉。

1956年12月，新建的湛江港码头

当日下午，港务局副局长王树棠代替出差北京的局长齐仲华主持“利吉柴”轮到港准备工作会议，与副局长唐克敏及有关科室负责人商讨，认为目前湛江港泊位虽已基本建成，却只有1号泊位（今湛江港101泊位）的港池挖掘工程得以完工，泊位港池长度只有160米，仅超出“利吉柴”轮长度约20米，严重缺乏操纵上的回旋余地，船进靠码头的动态，犹如将一件物体“嵌镶”到指定的缝隙里，更为关键的是船经港池航道转入港池需向左转向60度，由于港池旋回水域严重不足，导致“利吉柴”轮无法靠自身车舵作用转向进入港池，必须借助拖轮的协助和操作得当，否则船首或船尾就会触滩搁浅，这个转向点在当时对于一艘满载8000吨以上货物的货轮在操作上是一个大考验。此外，硇洲岛附近的进港航道仍在疏浚，测算水深仅能达到6.5米，尚未达到设计水深的9米，难以符合“利吉柴”轮入港的要求。如何引领该船安全、顺利地进港靠泊码头是面临的最大困难。

1956年6月湛江港码头、港池建设情况示意图

群策群力，反复推演确定方案

6月13日晚上，王树棠、唐克敏与引航员陈根、杨亚贵，“港监一号”船长肖炳章，“航工六号”船长林浩在地图上反复推演“利吉柴”轮靠泊方案，并作出具体安排。首先决定船于6月15日乘高潮进港，高潮时潮高有2.6米，加上航道水深6.5米后能达到9.1米，可让“利吉柴”轮通过进港航道；其次，安排“港监一号”、“航工六号”在“利吉柴”轮进入港池转向点协助其转向与靠泊，并制定各船之间的汽笛联系、指挥信号；最后，进入港池航道前，马力为1800匹的“港监一号”事先接妥“利吉柴”送出的左舷头缆，随行进入港池航道，到转向时，垂直拖带协助该轮向左转向进入港池，马力为500匹的“航工六号”等候在港池内，作为机动性协助，必要时顶推“利吉柴”右舷船首，增加向左转向的动力，只要它能安全地向左转60度，即可将其“镶”入1号泊位。

上世纪50年代，湛江港码头作业现场

王树棠考虑湛江港首席引航员金志诚已随同齐仲华出差北京，留守湛江的引航员只有陈根、杨亚贵两人，陈根是上海港务管理局调来湛江港，虽然具有较丰富的领船靠码头经验，但对湛江港新建的航道和航标不熟悉；而杨亚贵以前是硇洲岛的渔民，熟悉进港航道环境，却缺乏领船靠码头的经验。王树棠决定优势互补，由杨亚贵负责在硇洲引水锚地将进港的“利吉柴”轮引领到港内特呈岛附近水域，然后由陈根负责引领该船靠泊1号泊位。

陈根

有惊无险，“利吉柴”轮通过进港航道

6月15日14:00，陈根和杨亚贵进入“利吉柴”轮驾驶室，按照分工，先由杨亚贵负责引领该船从硇洲岛引水锚地起锚入进港航道。由于当日是小潮汐，高潮时流力微弱；期间刮西南风，船几乎是顺风行驶；海面又没有大浪影响，这三个因素大大减少了“利吉柴”轮的横压偏向，让船始终保持在航道中心线附近行驶。

上世纪50年代，挖泥船在湛江港进港航道作业

“利吉柴”轮在进港航道浅点附近航行期间，舵突然对航向的控制能力失效，航向把握不定，陈根、杨亚贵敏锐地发现到船尾尾迹出现一道浑浊水流，这是明显的船底富余水深不足迹象。在危难时刻，杨亚贵沉着应对，立即让船长减速慢行，随后，舵效逐渐恢复，尾迹水流也不再浑浊，最终“利吉柴”轮顺利通过了进港航道，大家也松了口气。

上世纪50年代，船舶在湛江港进港航道行驶

15:45，“利吉柴”轮到达港内，由于港池航道走向与流向有着约40度的夹角，而且，港池航道宽只有100米，为安全起见，该轮在港池航道航行时应尽量避开流作用，因此需在特呈岛附近水域下锚约两个小时，等候高平潮时再入港池航道。

上世纪70年代，杨亚贵指导青年引航员引领船舶

千钧一发，“航工六号”全力顶推“利吉柴”轮

17:45，高平潮后，陈根按照计划引领“利吉柴”轮入港池航道，由“港监一号”、“航工六号”随行。陈根让船长在转向点倒车减速停船，以免速度过快造成船首冲向浅滩，同时命令“港监一号”垂直拖带协助“利吉柴”轮向左转向。“港监一号”船长肖炳章发现“利吉柴”轮转向十分缓慢，则逐渐加到全速拖带。由于“利吉柴”轮提供的拖缆较陈旧，在“港监一号”加到全速拖带后，拖缆突然磞断了，“利吉柴”轮因此失去了转向动力，此时也没到自身动车时机，情况十分危急。

上世纪60年代，湛江港务管理局拖轮在港池作业

在千钧一发之际，“航工六号”船长林浩听到拖缆已磞断，此时也意识到已无足够时间允许“港监一号”再次带拖缆协助拖带，他在陈根发出拖轮顶推信号之前，立即驾驶“航工六号”迅速靠上“利吉柴”轮右船首位置做好顶推准备，并全速垂直顶推船的右舷船首，“利吉柴”轮慢慢地恢复了继续向左转向的趋势并转向了预定航向，使船得以用车舵顺利转入港池，最终于18:55时安全平稳贴拢码头。

“利吉柴”轮送出的拖缆断裂，“航工六号”迅速全力顶推示意图

欢欣鼓舞，“利吉柴”轮船长高度称赞引航员

“利吉柴”轮作为第一艘成功靠泊湛江港的外轮，是湛江市一件喜庆大事，极大地激发广大市民的热情。市委、市政府和港务局在码头前沿举行欢迎仪式，群众敲锣打鼓欢迎远道而来的客人。

1956年6月15日，“利吉柴”轮靠泊湛江港码头

经过6天的卸货作业，“利吉柴”轮于6月21日11：00卸货完毕。当日18:00，“利吉柴”轮起锚离港，船长法拉依在引水签证单写上“很好的引水员（复数）”交给了杨亚贵，并称赞湛江港引航员综合素质高、专业能力强，并期待再次到访湛江港。

岁月荏苒，白驹过隙。66年前，陈根、杨亚贵、肖炳章、林浩等老一辈湛江港人在港口设施硬件不足、引领大船经验缺乏的情况下，能临危不惧、沉稳自信、操作精准到位，经过约5个小时奋战，化解一场场危机，成功引领首艘进湛江港靠泊码头的外轮“利吉柴”号。如今，虽然他们已经逝世，但其勇于挑战，敢于拼搏的精神代代传承，今日的湛江港人接续前行、赓续奋斗，为湛江港的发展谱写新篇章。（张凯帆/文）

2021年7月15日，40万吨级“明商”轮靠泊湛江港霞山港区散货码头