因港而生，与海相依，伴港成长。湛江港船队（为便于衔接历史，下统称船队）从解放初期的服务社发展到如今的专业化拖轮公司，已走过整整七十年。作为湛江港集团的下属公司，它不仅肩负着经济责任，也承担着重要的社会责任，更承载了湛江港船舶人对港口发展的希望。

因港而生，从零起步，开创船航事业

船队的前身，可追溯到解放初期的民船服务社。1950年初，湛江市政府组织资方（私人）拥有的30艘木帆船组成民船服务社，从事霞山长桥码头（即法国殖民者于上世纪初在霞山建造的栈桥码头）装卸过驳运输业务。当时的民船服务社隶属湛江军管会航务临时管理处领导，生产业务由其调度室统一调配指挥，分配原则实行分工制，多劳多得。

上世纪50年代，霞山长桥码头

1951年1月1日，广州区港务管理局湛江分局成立，名下有1艘76匹马力的交通船；1艘40吨载货量、228匹马力的运输船，专走湛江—海口航线；还自造了1艘汽车轮渡木驳，作为霞山—麻斜的过渡运输之用。随后，高雷军分区按照政务院（现称国务院）的文件精神，将解放海南岛后遗留下来的6艘木帆船拨给港务局使用。这些是湛江港最早的自有船舶，船队就是从这9艘木船起家的。

1952年1月，港务局正式成立船队，全队脱产干部仅有5人。随后，民船服务社划入港务局领导，以租赁方式提供民船给船队使用。民船的租金是按船吨位每吨每月5万元（当时的货币）计算支付，但这些租金并不发给私人，而是存放在银行，以作修船支出用。所有船员由港务局统一发给工资，并享受应有的劳保待遇。

上世纪50年代，码头工人在霞山长桥码头将货物搬上木帆船

船队自成立之后，就是港口建设事业中不可分割的一部分。在湛江新港投产前，霞山长桥码头只能靠泊300吨以下的货轮，港口通过木帆船进行锚地过驳货物。过驳时，船上没有正式的装卸工人，全由船员自己负责装卸，尔后乘潮水靠泊堤岸或码头装卸作业。至1954年8月止，船队共有船员222人，其中正式工人130人；全队分为5个小组，轮流进行过驳运输作业。

1956年，随着湛江新港的投产使用，船队从霞山长桥码头搬迁到新港，称为“港作船队”。1960年，船队更名为“湛江港务管理局机动船队”。1970年，机动船队更名为“船航营”，下属驳船、交通两个中队，还附有“航标连”、“航修站”。1972年，航修厂并入船队，更名为湛江港船航大队。1991年更名为湛江港务局轮驳公司。1999年与湛琼船务公司、中海公司、客运站合并更名为湛江港船务公司。后来，随着湛江港务局政企分开、整体改制、增资扩股、招商港口控股，如今船队名称为湛江港(集团)股份有限公司船舶分公司。

上世纪90年代，船队大院及拖轮基地

与海相依，蓬勃发展，驰骋千里海疆

“不积跬步，无以至千里。”船队从步履蹒跚，到如今的健步如飞，一代代船舶人用自己的勤恳和努力编织着大港梦，上世纪90年代至今，船舶人足迹更是遍布南中国海千里海疆。

在广东——船队参与了湛江海滨填海工程、霞山长桥码头扩建；海上城市旅游船是由湛港拖轮从新会拖来，为了在春节前能让湛江市人民观光，几艘拖轮克服许多困难，连夜让它就位。在东沙群岛附近水域，地质勘探船拖带几公里长的设备需要护航超过20天，且大海天气瞬息万变，食物用水缺乏，条件艰苦，“湛港拖六”“湛港拖九”担任其护航任务，硬是在海上坚持了几个月，圆满完成任务。

1998年10月，东沙护航人员合照

在香港——“海港1121”轮、“湛港拖三”“湛港拖九”“湛港拖十”及租用香港起重驳船，承担从大陆到香港的大批物资运输，当时港口条件很差，航道浅、弯多、无标志，船队雇了当地渔船边走边测深把航道图画出来，拖轮连驳船加缆绳近200米，左拐右弯拖进港，十几次拖带无一事故，连船长出身爱挑剔的香港代理也不得不服气，连说船队了不起。

在广西——船队参与了防城、北海、钦州、涠洲港口的建设和施工船的拖带、海上钻井安装，不论施工单位来自上海、广州、武汉，或者是个体经营户，他们都熟悉一个名字，那就是湛港拖轮，当他们有困难时，都会想起那不止一次打过的电话号码。

参与港口工程建设，拖带抽沙管道

在海南——船队参与湛江-海口的汽车滚装、旅客运输、海上拖带等。二十几年来，只要船能进的地方，没有船没去过的，如洋浦、秀英、新港、马村、清澜、三亚、亚龙湾、南山、粤海铁路南码头等，出色完成各项作业任务。

“湛琼四号”穿梭于湛江-海口的汽车滚装和旅客运输

在福建——船队参与了金门、马祖与大陆间的拖驳运输。由于特殊原因，审查、办证很严格，要求很高，但是船队还是迎难而上，在金门拖带几个月后转到马祖，当年冬天，在福建闽东报纸上，头报头条刊出“湛港拖九”的照片和报道，赞誉它是开通两岸海上货物运输直航先锋。

在长三角——“湛港拖十”作为工程拖带的主力，参与了建设国家重点工程－小洋山大桥，为其提供两年的拖带服务。“湛监引一”参与了湛江-江苏江阴的海上长航拖带，为长三角经济交流发展做出贡献。

伴港成长，转型升级，书写新辉煌

由于旧管理体制的束缚，从1956年至1983年的27年间，船队只是一个任务等上级派、亏损由上级补的亏损单位。1984年，船队以“减亏分成，超亏不补”的方式，与港务局签订承包经营合同，由吃大锅饭向实行承包经营转变。承包后，船队在确保完成港口生产任务的前提下，充分发挥技术力量和船舶设备的优势，主动出击，大胆参与市场竞争，争取计划外收入，由完全依赖港口生产计划向立足本港，面向市场转变。面对日趋激烈的市场竞争，船队本着“稳住主体，发展两翼，多方位开发受益”的生产经营方针，千方百计拓展经营渠道，提高了生存能力和抗风险能力，由单纯生产型向生产经营型转变。船队实现了三大转变后，终于摆脱困境，扭亏为盈，走上了健康发展的道路。从1985年起，年年实现跃进，营业收入以年均22%的幅度递增，利润以年均88%的幅度递增。尤其是近年来，其业绩连续六年维持高位运行，成功转型实现高质量发展，拥有拖轮19艘，主机总功率约8万马力，拖轮业务不断延伸，成为华南地区规模较大的拖轮服务运营商。

2021年，102#泊拖轮基地

在多年的工作中，船队涌现了一大批以全国劳动模范、广东省优秀共产党员陈培林同志为代表的先进模范人物。1991年，船队被评为“全国交通系统两个文明建设先进单位”和“湛江市文明单位”；1990年，其党委先后被广东省委和湛江市委分别授予“先进基层党组织”和“先进党委”荣誉称号；2019年，其党委被授予湛江市国资系统“先进基层党委”。

1991年，庆祝轮驳公司荣获交通部双文明建设先进单位大会

船队还积极履行社会责任，配合海事部门救助遇险船舶、抢救船上伤病员等海上搜救工作，仅在2016～2020年，船队共参与救助拖轮110艘次，救助拖带船舶41艘，共有18艘船舶荣获湛江海域“两防一救”先进船艇。

2018年，承载350多吨柴油的绞吸式工程船“丰永2号“在湛江港湾起火，船队派出拖轮前往救援

栉风沐雨七十载，而今迈步从头越，在招商港口及湛江港集团的战略引领下，船舶人将继续矢志不渝，耕耘不辍，发挥船队品牌优势，服务好新发展格局，融入粤港澳大湾区、环北部湾经济区、海南自贸区等国家战略建设，为客户提供专业高效品质服务，奋力建设区域一流拖轮运营商，走向更远更深更广的海洋，开拓新的辉煌。（蔡晓夏/文 集团公司综合档案室、船舶分公司综合档案室/图）    

区域一流拖轮运营商——湛江港船队