在第六届中国西部博览会期间，作为开启西南出海黄金通道的“金钥匙”——湛江港倍受西南媒体关注，2005年5月26日举行的湛江—西南出海大通道推介会上，集团公司董事长郑日强，成都铁路局局长齐文超，重庆钢铁集团公司董事长唐民伟，贵州省龙里龙腾铁合金公司董事长黄培豪等被四川日报、成都电视台等各大媒体记者争相采访，了解湛江港及其相关的铁路运输等情况。现摘要刊登，以飨读者。
集团董事长郑日强接受记者采访
郑日强：打造南方大港，服务西部经济
上世纪80年代初，著名经济学家童大林说：湛江港是西部大开发的“金钥匙”。当记者问到湛江港这条“金钥匙”怎样为西南各省打开财富之门时，郑日强说，湛江港要发挥“金钥匙”作用，打开西部地区财富之门，有三个较好的途径，一是利用好深水航道。湛江港25万吨级（预留30万吨级）航道今年底将建成投产，届时乘潮可进出28万吨级大船。货物用20万吨级以上船舶承运，同等运距比用10万吨级以下船舶承运，每吨可节省海上运输费用6至7美元，相当于每吨可节省人民币50多元。这对西部地区能源和冶金企业降低营运成本能起很大作用。二是利用好自然资源。湛江和湛江港建港、建码头资源条件非常优越，湛江港将以更加开放的姿态吸引西南各界朋友前来在业务、资产以及股权结构等层面进行合作，如用参股建设的方式合作开发30万吨以上的铁矿石码头、20万吨以上的煤炭码头等等，湛江港将给予合作伙伴更多的优惠和便利，开创港企共谋发展的多赢局面。三是进一步扩大现有合作成果。湛江港的发展依赖西南地区物资的进出，西南各大企业的原材料以及产品也需要经湛江港的中转。湛江港目前已开通了13条西部铁矿石班列，现正与柳州和成都铁路局研究开通对流班列，用集装箱班列把西部贵州、云南、四川出口货物运到湛江港卸空后，再装西部进口货物运回来。
徐少华市长(右)与成都铁路局党委书记姚保国亲切交谈
齐文超：出海通道是否畅通，很大程度上处决于铁路功能的发挥，路港合作要多联系、协商和沟通
成都铁路局是西南最大的铁路枢纽站，占全国18个枢纽站的九分之一，担负四川、贵州和重庆两省一市的运输任务。当记者问到成都铁路与湛江港如何加强合作时，齐文超说，湛江港是西南货物的进出口大通道，通道是否畅通，关键取决于铁路功能怎么样。这几年，随着国家西部大开发战略的实施，四川、贵州、重庆两省一市经济发展很快，出海通道，特别是铁路出海通道就显得更重要。现在成都局南、北两个枢纽站中的北站正在建设全国最大的现代化电子站，南站很快也要开工建设，这两个电子站建设后，对保证出海通道的顺畅将起到重要作用。港口离不开铁路，铁路也需要港口支撑，将来路港之间合作要多联系、多协商和沟通，充分发挥各自的功能和作用，进一步促进经济发展。
湛江港集团董事长郑日强与重钢公司董事长唐民伟(右)亲切交谈
唐民伟：湛江港是西南钢铁企业获取原材料最迅速、最高效的途径，因此对湛江港20万吨矿石码头即将建成感到非常振奋
重钢是湛江港重点客户之一。当记者问到湛江港与重钢的关系时，唐民伟显得十分兴奋。他说，重钢和湛江港远在70年代开始就建立起有效的项目支持关系,有着互相依托、不可分割的密切关系。重钢作为西南地区三个销售收入超过百亿的钢铁企业之一，一直对铁矿石等原料有巨大的需求。而重钢进口的矿石一直把湛江港作为主要的装卸码头,从2000年到现在,有430万吨矿石经湛江港,再通过铁路到重钢。2004、2005年重钢的矿石装卸量和运输量均在120万吨左右，明年重钢对矿石的需求量约在500多万吨左右，其中有300多万吨是进口的矿石，主要依靠长江的黄金水道和湛江港加上铁路这个最快的途径运到重钢，这二条线路支持了重钢的发展，湛江港对重钢来说是一个重要的支持载体。最近，听到湛江港20万吨矿石码头即将投入使用，我们钢铁企业感到很振奋勇当先。因为湛江港是包括重钢在内的西南钢铁厂获取铁矿石原材料运距最短、最迅速、最高效的途径，其20万吨级铁矿石码头建成后，超载大船不需减载可直接进入湛江港，这对钢铁企业非常有利，湛江港的快速发展对重钢和西南地区的企事业是个福音。希望今后继续得到湛江市和湛江港的大力支持，推动中国钢铁工业持续健康发展。
黄培豪：港口条件和服务意识一年比一年好，明年龙腾公司将进一步扩大生产规模
贵州省龙里龙腾铁合金有限公司是湛江人在贵州省办的大型民营企业，当记者问到今后有什么打算时，黄培豪说，龙腾公司需进口锰矿加工成硅锰后出口及供国内市场，每年进出口量达到50至60万吨。现在湛江港的硬件设施和服务意识一年比一年好，龙腾公司打算明年进一步扩大生产规模，利用这个港口为企业创造更多的经济效益。
推介会现场